最近脖子哥听到一种离谱的声音，说是改装店的天塌了。。。
原因是最近理想 L9 Livis 开始使用全线控的数字底盘，刹车也自然用线控取代了液压。
这意味着，刹车不再需要传统的油路了，行车电脑发一个信号过去，卡钳旁边的电机直接就压紧活塞刹车。
这对于现在越来越重要的辅助驾驶来说肯定是好事，刹车的响应速度快了不是一点半点，用户们也更安全了。
可做理想改装生意的店家却傻眼了，把原厂刹车拆下来一看，哪有什么钢喉（油管），只有一根电线在那里，几千上万块的改装卡钳根本装不上去。
但就是这么一个技术上的改变，引来了不少讨论。
网友们纷纷质疑这纯电控的刹车，会不会出 bug，车辆没电了是不是刹车直接挂掉，各种安全问题始终围绕在线控刹车头上。
所以，脖子哥这两天也是去找了点资料，看看这车企没怎么宣传过的线控刹车安全问题。
首先，是系统就有可能故障，就跟刹车有可能爆油管一样，线控刹车包有风险的。
那大伙都能想到的点，无论是车企还是国家也都能想到。
在去年首次发布的线控制动国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中，国家划了一条红线，
线控制动在发生某一处传输失效之后，仍能进行 9 次符合规定的应急刹车。
标准是这么个标准，那怎么去合规，那就得靠车企们自己开动脑筋了。
目前只有两家车企用上了纯线控刹车，一个是理想，另一个则是奇瑞，他们选择的路线都是相近的。
比如大家最关心的断电问题，目前的方法就是增加多重冗余系统。
最简单的，就像我们家里的灯不亮了，得先看是为啥不亮。
如果是家里断电了，那可能得备一块移动电源；如果是开关坏了，那就得多备一个开关；如果是线路出了问题，那就得多拉一条线路。
那我们把上述的这些放到车上一个个来看，针对断电的问题，前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。
在里面，他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池，配上大电池，
一共有三个电源确保刹车系统不会断电
。
在他的视频中可以看到，奇瑞这台测试车还加大了点难度，在断电之外，还把对角线的车轮戳爆，测试极限的刹车能力。
接下来就是线路、通信的备份，脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利，在里面能看到他们玩出了
“一个宿舍四个人能有十一个群” 的操作。
一般来说，刹车系统靠的是中央控制器来指挥，那线控制动为了保险，就得多备一个。
他们的办法就是堆料，让四个轮端控制器，以及踏板的控制器，都备份上 “中央控制器” 的功能。
也就是说，这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。
然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份，错综复杂，量大管饱。
理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外，他们举了个极端点的例子，当左前轮真进水短路了，那下图 511 和 522 两条线路会故障，两个前轮都刹不了车。
此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车，确保提供国标要求的制动力。
都提到进水了，接下来就是故障率的问题了。
防水其实不难，汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67，浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水，短暂涉水问题并不大。
至于其他的防护，目前并没有太多的消息，伯特利此前在他们的官网上提到，他们满足了国际化标准 ASIL-D（汽车安全完整性等级-D级）。
而这个标准的硬性指标是 “系统故障率低于必须小于 10 FIT”，即 10 亿小时故障不超 10 次。
而如果真出了故障也有冗余，也是同一场测试，奇瑞卸掉了对角线的刹车，来模拟卡钳失效的效果。
按理来说这个工况挺难的，因为没了两边的刹车，系统无法正确控制这两个轮子，对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身，要求非常高。
而结果，依然能够稳定刹停，可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。
那么，线控刹车真的就只有优点吗？
其实也不见得，有一个点被大家忽视了，那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。
而且不仅是车企，我也查了一下学界对此的研究，目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文，暂时可以说是无人区。
但这个问题，其实还是存在潜在风险的。
这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了，他们两人都遇到了刹车热衰减的问题，从而导致对刹车点的误判。
传统刹车热衰减之后，由于刹车盘和刹车皮的高温，你的刹车脚感会变软，这时候你就知道车子快撑不住了。
但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案，刹车踏板与刹车是没有机械连接的，所以即使他们的赛车经验再丰富，也都把握不住。
那高温其实也不仅仅影响刹车皮和刹车盘，小米这个还只是半线控刹车，保留了液压油路，还没到纯线控呢。
纯线控的情况可能会更加严重，毕竟它的刹车卡钳靠的是电机推动，而电机的永磁体是有可能过热退磁的。
一般来说，钕铁硼电机最高只能扛 320-380℃ 的温度，而一般 180℃ 的时候磁钢就会出现不可逆的退磁。
而赛道工况下，一般电车使用的普通 NaO 刹车皮的温度能干到 500℃ 以上，低金属刹车皮会再高点去到 600-700 ℃。
这意味着，
大伙如果开着一个线控刹车的车去激烈驾驶，还没等到过热上墙呢，很有可能卡钳电机先报废了。
目前来看，由于理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 这种家用车使用场景没那么极端，问题可能不大。
但是既然线控刹车是汽车数字化的未来，那这块的短板就必须得好好解决啊。
不然我们人口众多，我只能说未来出现神人的概率不为 0。
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